Simca 1100 TI

De Simca 1100 kun je zien als de Peugeot 308 van tegenwoordig. Tussen 1967 en 1985 zijn er van dit succesnummer meer dan twee miljoen exemplaren geproduceerd. De auto was er in allerlei carrosserievormen; je kon kiezen uit een drie- of vijfdeurs hatchback, stationwagen, pick-up en bestelwagen. Ook de avontuurlijke Matra-Simca Rancho is op de 1100 gebaseerd.

In Amerika is de auto verkocht als Simca 1204, maar het succes was daar minder groot.

Met de 1100 (intern Project 928 genoemd) was Simca voorloper op het gebied van compacte middenklassers met voorwielaandrijving en rondom onafhankelijke wielophanging.

In 1967 wist nog niemand van de Volkswagen Golf en de Opel Kadett bracht zijn kracht destijds nog via de achterwielen over op het wegdek. Kleinere auto’s als de Mini en Renault 4 deden Simca besluiten om ook voor voorwielaandrijving te kiezen. Dit concept bracht meer binnenruimte en een betrouwbaar weggedrag.

Opvallend was de zelfverzekerdheid van de fabrikant. In diverse landen wisten klanten zich verzekerd van twee jaar garantie (of 60.000 kilometer), een termijn van zes maanden was in de jaren zestig en zeventig normaal. Bij de verkiezing Auto van het Jaar 1968 behaalde de 1100 de derde plaats.

De 1100 werd voortgestuwd door een dwarsgeplaatste viercilinder benzinemotor met 944, 1.118, 1.204 of 1.294 cc. Door de invloed van Chrysler, de Amerikaanse eigenaar van Simca, was een aantal motoren al geschikt voor loodvrije benzine.

Het interieur van de 3,94 meter lange hatchback bood plaats aan vijf personen, al is de auto naar hedendaagse maatstaven op de achterbank nogal krap. Wel is de bagageruimte met 370 liter mooi van formaat.

In 1977 werd met de Horizon de opvolger van de 1100 gepresenteerd en vanaf 1979 kreeg de 1100 na de overname van Simca door PSA de merknaam Talbot-Simca. In 1981 stopte de productie van de personenauto in het Franse Poissy, de bestelwagenversie (VF2), onder andere bij de Nederlandse PTT erg populair, hield het uit tot april 1985.

Inmiddels is de 1100, net als vrijwel alle auto’s uit dit segment uit de jaren zeventig, uit het straatbeeld verdwenen. Aan roestbescherming deed men toen nauwelijks, waardoor de auto’s vaak niet ouder dan tien jaar werden. Daarnaast gaf de synchromesh van de versnellingsbak snel problemen, met name van de tweede versnelling.

Door de gebrekkige olietoevoer naar de klepstoters klonk de motor als een bak met spijkers, maar het blok ging desondanks lang mee.

De tentoongestelde auto is een 1100 TI uit 1974. De TI is eigenlijk de voorloper van GTI’s en was aangekleed met extra lampen voor, achteruitrijlampen, een oliedrukmeter, sportstoelen met hoofdsteunen, sportstuur, luchthoorn, lichtmetalen velgen en een spoiler achter. De 1.294 cc motor, afkomstig uit de Simca 1000 Rallye 2, was voorzien van 2 dubbele carburateurs en leverde daarmee 82 PK.

Technische gegevens:

Cilinderinhoud                 : 1.294 cc
Cilinders/Kleppen             : 4/8
Max. vermogen                 : 82 pk bij 6.000 tpm
Max. koppel                      : 110 Nm bij 3.800 tpm
Topsnelheid                      : 165 km/h
Transmissie                       : handgeschakelde vierversnellingsbak
Afmetingen (l x b x h)       : 3,94 x 1,59 x 1,46 meter
Gewicht                             : 950 kg
Kleur                                 : Rouge Sumatra