Talbot Solara SX

Wanneer in 1978 “PSA Peugeot Citroën” delen van het uit Europa vertrekkende Chrysler overneemt wordt het einde van de merknaam Simca voorzichtig ingeluid. Vanaf 1979 worden de bestaande Simca modellen voorzien van de “Talbot” badge. Ook is op dat moment het startsein al gegeven voor een grondige aanpassing van de bestaande modellenlijn.

Tevens vormt een upgrade in het modellengamma een belangrijk speerpunt. Eén van de auto’s die de “premium-avant-la-lettre-ambities moet gaan vormgeven is de Solara. In het voorjaar van 1980 debuteert deze sedan als “Talbot Simca Solara”. Om vervolgens zijn carrière te vervolgen als Talbot Solara. De middenklasser is sterk gebaseerd op de 1510, welke in 1979 de 1307/1308/1309 serie opvolgt. Hij is echter 8 cm langer. En kent natuurlijk als– overigens hoger in aanzien staande- sedan geen vijfde deur. De minieme ruimteverschillen openbaren zich in 2 cm meer binnenruimte voor de Talbot Solara en een– dankzij de andere daklijn- toegenomen hoofdruimte van 5 centimeter. De kofferruimte is goed bruikbaar en slikt bijna 350 liter.

De middenklasser debuteert voor de continentale markt met een 1442 cc krachtbron en de grotere 1592 cc motor. De “1.5” vindt zijn weg in de LS, maar ruimt al spoedig het veld. De LS kan overigens ook met de grotere motor worden uitgerust. De 1.6 krachtbron wordt zowel met enkele als met dubbele carburateur geleverd. De meest krachtige 1.6 motor- met 1 dubbele Weber en 90 PK- is voorbehouden aan de luxere (en in Nederland iets later leverbare) versies GLS en SX. De Talbot Solara SX krijgt standaard (vanaf modeljaar 1982 óók  de GLS, ) een vijf-versnellingsbak van Citroën toebedeeld. De uitrustingsniveaus LS en GL worden beademd door de 1.6 motor met een enkele carburateur. Overigens is er ook een automatische transmissie leverbaar. Aanvankelijk alleen voor de SX, vanaf 1982 ook voor de GLS.

Opvallend is dat de voor die tijd uitstekend geoutilleerde topversies van de Talbot Solara het toch al niet geringe typische comfort verder veraangenamen. De GLS krijgt bijvoorbeeld elektrisch bedienbare ruiten mee. Topversie SX wordt daarnaast onder meer nog met lichtmetaal, een tripcomputer, cruise-control, vier hoofdsteunen, hoogwaardige bekledingsmaterialen en stuurbekrachtiging toegerust. Nu zijn dergelijke voorzieningen opvallend als ze niet tot de standaarduitrusting behoren. Maar in het begin van de jaren tachtig lagen die verhoudingen nog beduidend anders.

In de loop der jaren vonden enkele upgrades in uitrusting en techniek plaats. De GLS krijgt bijvoorbeeld de pepermolen velgen en two tone lak mee. In diverse landen worden tevens actiemodellen aangeboden. Zoals de Pullman in Frankrijk. Toch wordt tijdens het midden van de jaren tachtig duidelijk dat het eind in zich komt voor de Talbot Solara. De spoedige “reductie” naar de varianten LS, GL en SX is een voorbode van het verscheiden van de Talbot Solara. Hoewel deze ook voor de laatste bouwjaren nog enkele optische retouches van de maker meekrijgt. Het chroom verdwijnt en maakt plaats voor matzwarte lijsten en accenten. Terwijl de bumpers en de grille van de carrosseriekleur worden voorzien.

Uiteindelijk verdwijnt de Talbot Solara van het toneel. En PSA neemt in 1986 volledig afscheid van de merknaam Talbot om zo meer ruimte te maken voor de modellen van Peugeot. De sympathieke Solara kan –net zoals andere modellen met dezelfde merknaam- nooit helemaal de belofte inlossen. De matige bouwkwaliteit (roestgevoelig) van de middenklasser en andere Talbot modellen is één van de oorzaken ervan. Ook de stief kinderlijke rol van Talbot binnen het PSA Peugeot Citroën concern en het historische afscheid van de merknaam Simca dragen niet bij aan een standvastig en krachtig imago.

De laatste exemplaren van de Talbot Solara worden in 1986 overigens in Spanje– het enige land waar deze Talbot met een dieselmotor leverbaar is- geassembleerd uit reeds vervaardigde onderdelen. In totaal wordt de elegante Fransman 184.976 keer gebouwd. Helaas zijn er vandaag de dag slechts weinig van overgebleven.

(Bron: Auto Motor Klassiek)

Technische gegevens:

Cilinderinhoud                                                                      : 1.592 cc
Cilinders/Kleppen                                                                 : 4/8
Max. vermogen                                                                     : 90 pk bij 5.400 tpm
Max. koppel                                                                          : 136 Nm bij 4.000 tpm
Acceleratie 0-100 km/h                                                         : 12,7 sec.
Topsnelheid                                                                           : 165 km/h
Transmissie                                                                            : handgeschakelde vijfbak
Gem. verbruik                                                                        : 8,3 l/100 km (1:12)
Gewicht                                                                                  : 1.043 kg
Lengte/breedte/hoogte                                                          : 4,39/1,68/1,39 meter
Nieuwprijs                                                                             : ƒ 21.640 / € 9.820
Productieaantal                                                                     : 184.976