Opel GT 2 2007-2009

Opel GT 2 2007-2009

“Emotie krijgt vorm…..…..”

Met deze tekst adverteerde General Motors Nederland met hun roadster in februari 2007…….de nieuwe Opel GT.
In deze 5e aflevering “ Opel-Nieuwsberichten” maken we een behoorlijke sprong vooruit in de tijd en belanden in 2007. We staan uitgebreid stil bij een van de weinige two-seaters die Opel vanaf 2006 in serieproduktie nam.

Eigenaar van deze blikvangende sportwagen is uw Opel conservator, werkzaam als vrijwilliger binnen het Visscher Classique museum. In 2018 werd door ondergetekende een zoektocht gestart om met een Opel cabriolet tourtochtjes/vakantiereisjes door Nederland en Europa te kunnen maken.

In de vorige eeuw produceerde Opel, in 1952, 53, 55 en 56, cabriolets af fabriek. Daarna viel het doek en raakten de cabrio-sedan modellen, niet alleen bij Opel, volledig uit de mode. Wel werden er daarna door specialistische bedrijven verschillende type Opels omgebouwd tot cabriolet op verzoek van de klant. Maar dat waren slechts enkele stuks (en dus nu zeldzaam en kostbaar!)

Terug naar de zoektocht. Met jaren 50 auto’s door Europa trekken lijkt mooi, maar je moet dan wel zelf goed kunnen sleutelen, en dan nog blijft het steeds een heel avontuur met dat “oude spul”.

Dus kom je automatisch bij latere modellen als bijv. een Kadett E GSI cabriolet uit, of een Opel Speedster. Deze hoop ik in de toekomst nog een keer aan de museumcollectie te kunnen toevoegen. Een Speedster werd het simpelweg niet, omdat het een targa uitvoering  betreft en dus geen cabrio..Wat ook een rol speelde was dat de Speedster een ongelooflijk spartaanse auto is, die niet echt uitnodigt voor een klein beetje comfortable reis. De keuze viel uiteindelijk op een Opel GT 2.  In 2007 door de internationale autopers uitgeroepen tot ‘Cabrio of the year”.

Het moest persé een rode GT worden. Liefst met rood/zwart lederen bekleding. Dat bleek in Nederland heel lastig om te vinden. Om een of andere reden zijn de meest verkochte en te koop staande GT’s in Nederland zwart, grijs of geel. Dus moest de zoektocht verplaatst worden naar Duitsland. Enfin, na een paar maanden speuren werd er via internet aangeboden, via een garagebedrijf, dat in jong gebruikte Audies, Porches en Range Rovers handelde. Deze GT hadden ze kort ervoor ingeruild. Bouwjaar 2008 en slechts 61.000 km op de teller. Twee kleuren bekleding, eerste eigenaar, kortom bingo! Op duitse kentekenplaten naar Nederland gereden en hier vervolgens zelf ingevoerd.

Voor de Nederlandse kentekenregistratie en bijhorende keuring op naar de RDW in Arnhem. Opvallend was dat de RDW-keurmeesters met belangstelling deze rode Opel bekeken. Terwijl deze mannen best heel wat “import-snoepgoed” voorbij zien komen op een dag!

Hun aandacht werd getrokken door het feit dat deze roadster door Opel-tuner Irmscher onderhanden was genomen. Iets wat niet direct aan de buitenkant ziet. Ook bij de aankoop werd daar door de verkoper hier niets over gezegd.

Wat bleek? De auto was voorzien van een redelijk kostbaar Irmscher uitlaat- en verenpakket. En als klap op de vuurpijl had “meneer Irmscher” de motor met 100 PK extra “gekieteld” tot maar liefst 364 PK ! Eigenlijk is het smalle voorspoilertje het enige dat verraad dat we hier met een èchte Irmscher uitvoering te maken hebben. U zult begrijpen dat de terugreis van de RDW nog mooier was dan de heenreis! Inmiddels zijn er 10.000 km op de teller bij gekomen, die met super veel rijplezier zijn afgelegd. Wel met een beheerste rechtervoet, want de auto is op z’n zachtst gezegd een tikkeltje “snel”!

Opvallend is, dat waar deze Opel GT roadster ook verschijnt, men met ongeloof de auto bekijkt. Zo van “hè, is dit een Opel” ??

Dit is dan ook een van de redenen om ‘m in de museumcollectie ten toon te willen stellen tijdens de wintermaanden. Een andere reden is dat er van deze auto een zeer gering aantal in twee jaar tijd zijn gebouwd. Al na 2 jaar, in 2009, viel het doek voor deze

Opel GT. Niet zo verwonderlijk trouwens, want met z’n basis-prijskaartje van 43.500,- euro vond men ‘m gewoon te duur. Bovendien ook niet echt geschikt voor dagelijks gebruik. Het gunstige van dit soort zaken is dan weer wel, dat dit soort kortlopende modellen, met zeer lage produktie-aantallen, al snel collectors items/youngtimers worden.

“Emotie krijgt vorm……………..GT’aime!

Al in 2003 gonsde het in de Automobielpers van geruchten dat Opel met een opvolger van de Speedster bezig was.

Het zou echter nog bijna 3 jaar duren voordat de nieuwe Opel GT aan de pers zou worden voorgesteld. Een nieuwe GT? Een opvolger van de legendarische “oer GT van de eind jaren zestig en begin jaren 70?

En ja, daar stond ie dan, op de salon van Genève, in maart 2006.

Pers en publiek waren verrast door deze wel heel bijzondere Opel roadster-verschijning. De jury, bestaande uit 21 onafhankelijke internationale autojournalisten kozen dan ook unaniem voor deze roadster en bekroonden ‘m met de belangrijke prijs “Cabrio of the year 2007”.

Vooral om het design werd deze  nieuwe GT geprezen.

Maar ook op tal van andere punten scoorde deze Opel-roadster.

Zoals de krachtige motor, achterwielaandrijving, dashboard met sportieve klokken en uitstraling en niet te vergeten de handgemaakte stoffen kap, die ook met de hand in of uitgeklapt dient te worden. Ook de vooroverscharnierende motorkap en korte overhangen waren voor de jury scorende punten. Toch had de Nederlands schrijvende autopers wel wat punten die men minder konden waarderen. Zoals bijvoorbeeld minder geschikt voor personen met een lengte van 1 meter 90, vanwege de lage voorruit. Het windgeruis bij hogere snelheden, de beperkte opbergruimte in het interieur en koffer. Maar ook het feit dat er slechts 150 stuks voor de Nederlandse markt beschikbaar waren en last but not least de meer dan 43.570 euro die je moest neertellen temperde het enthousiasme van de pers. Pluspunten waren de krachtige motor, die men een toonbeeld van souplesse vond, de voor een roadster comfortabele stoelen en natuurlijk het design.

Laten we onze GT eens wat nader bekijken.

Te beginnen bij het design. In 2006 vielen 21 internationale autojournalisten met name voor het ontwerp van deze auto.

Ik zou zeggen oordeelt u zelf!

Opvallend is de zogheten “Coke bottle shape”. Men bedoelt hiermee de zijaanzichtlijn van een coca-cola fles in de  verbeelding. Een lijngeving dat in eind jaren 60 en begin 70tiger jaren een sterk modeverschijnsel was in de carosseriebouw van bijna ieder Amerikaans en Europees automerk.  In 2006 een “retro-look” dus. Wanneer we naar de twee “bulten” achterop de kofferdeksel kijken vinden die hun oorsprong in de racerij.

Roadster is trouwens een Noord-Amerikaanse benaming voor carosserievorm van een auto met twee zitplaatsen zonder een permanent dak, oorspronkelijk ook zonder zijramen. Op de achterklep een verchroomd bagagerek, zelf geimporteerd uit Amerika. Geen overbodige luxe, want met de cabriokap open blijft er weinig/geen kofferruimte over. Een week-end tas kan nog net. De achterkant van de auto kenmerkt zich door de katachtige achterlichten en het dubbele uitlaatsysteem waarvan de uitlaatpijpen standaard niet buiten de koets steken, waardoor het lijkt dat ze ontbreken!  Bij deze GT echter heeft Opel-Tuner “Irmscher” er roestvrijstalen vierkante pijpen ondergeschroefd die wel buiten de carrosserie uitsteken, waardoor er een wat meer sport-look ontstaat. Het uitlaatgeluid is niet echt sportwagenachtig. Maar zeer aangenaam, zeker bij open touren.

Kijken we naar de zijkant, dan zien we in de voorschermen luchtuitlaatsleuven. Staat stoer, maar ze zijn dicht en hebben dus geen funktie. Net als de twee chrome sleuven in de motorkap. Die zijn eigenlijk ook nep, maar het staat niet verkeerd.

In het museum staat ie met de cabriokap dicht. Geopend komt de roadster-uitstraling wat meer tot z’n recht. De kap open en dicht doen is wel een “dingetje” en dient nog met echt “ gevoel voor handwerk” te gebeuren. Geeft wel een nostalgisch tintje!

Was ook wel een puntje van de pers, die voor 40 mille de boel dan ook wel graag elektrisch had willen hebben. Tja, het zal, maar uw conservator vindt dat dit de auto juist charme geeft. Beetje spartaans mag/moet een sportwagen toch wel zijn!

Vervolgens komen we bij de lage lange neus, met ook hier de katachtige blik. De koplampen en de mistlampen geven het geheel een uitdagende blik. De chrome accenten komen in dit design overal voorzichtig terug. Een trend die zich na 2006 doorzette tot op de dag van vandaag, waar chrome aan een auto gelukkig weer helemaal mag!

Binnen in het interieur vallen de twee kleuren bekleding (rood/zwart) op en het dashboard met diepliggende klokken.

Een super kort en super soepel schakelpookje geven een beeld van sportiviteit en snelheid. Stoelen, dashboard en middenconsole zijn voorzien van rode stiksels, afgekeken bij Ferrari !

Een klein plexiglas windschermpje (optie) dempt de wervelwind wel iets, maar het blijft bij open rijden wat winderig. Maar niet hinderlijk, zeker niet in de zomer. Onder de motorkap heerst, voor zo’n relatief kleine auto een brute krachtbron met standaard 264 PK. In deze gedaante maarliefst 364 PK, door toedoen van “Irmscher”.

Vanwege het feit dat deze Opel GT slechts een kleine oplage heeft bereikt, dit in tegenstelling tot de “oer GT”, waarvan er in 5 jaar tijd 103.463 ! stuks werden gebouwd en het feit dat er, vanwege zijn aanschafprijs, in Nederland heel weinig zijn verkocht, maakt deze roadster tot een super zeldzaamheid binnen de Opel gelederen. Zeker in deze uitvoering.

Wist u trouwens dat het model in een iets gewijzigde versie in Amerika verkocht werd door Pontiac onder de naam “Solstice en Saturn Sky”? Zelfs in Azië reden ze rond onder de merknaam Daewoo, wat weer een dochteronderneming was General Motors Amerika.

Ondanks z’n jonge leeftijd een automobiel die uitstekend past als  wisselstuk in onze Opel-collectie.  “ GT ‘aime” !