Peugeot 202

De productie van de Peugeot 202 liep tussen 1938 en 1942 en werd vervolgens, na een kleine serie van 20 stuks begin 1945, medio 1946 opnieuw opgestart. Hij werd verkocht tot 1949 en werd vervangen door de 203.

De productie begon in januari 1938 en de auto werd formeel gelanceerd op 2 maart 1938 met een diner en presentatie voor de gespecialiseerde pers in de modieuze wijk Bois de Boulogne in Parijs. De vorige herfst, op de Autosalon van Parijs in 1937,  had Peugeot een grootschalig “referendum” georganiseerd onder bezoekers van de beursstand om erachter te komen wat klanten verwachtten van de nieuwe kleine auto die toen in ontwikkeling was. Het is niet duidelijk of er nog tijd zou zijn geweest om een van de suggesties van het publiek in de gelanceerde auto op te nemen, maar het participatieve karakter van de oefening genereerde zeker positieve pre-launch publiciteit voor de 202.

De stalen 202 was als Peugeot direct herkenbaar aan de manier waarop de koplampen, net als bij de oudere 302, dicht bij elkaar, op een beschermde plek achter de grille stonden. De meeste klanten kozen voor de vierdeurs berline (sedan) versie die in 1948 standaard werd geleverd met een stalen schuifdak. De kofferbak was echter klein en was alleen toegankelijk vanuit de auto, omdat er geen kofferklep aan de buitenkant was. De tweezits tweedeurs cabriolet “décapotable” had wel een aparte kofferklep maar kostte ongeveer 30% meer dan de berline. Zeer dicht bij de berline geprijsd was een structureel vergelijkbare vierdeurs vierzitter “berline découvrable”, die een volledig wegklapbaar stoffen dak had. Dit type carrosserie zou moeilijk te bieden worden met behulp van de monocoque carrosseriestructuur die vervolgens mainstream werd en die een kenmerk van de Peugeot 203 zou zijn. Zowel de Peugeot 202 als de Peugeot 203 hadden voorportieren van het “zelfmoord” type.

Tussen 1947 en 1949 produceerde de fabrikant 3.015 houtkleurige “stationcar” conversies: dit model kostte 55% meer dan de berline, en anticipeerde op toekomstig Peugeot-beleid door een iets langer chassis te gebruiken dan dat gebruikt op andere 202-versies. Het uitgebreide gebruik van hout bracht het bedrijf terug naar een technologie die het in 1931 had verlaten toen de productie van het Type 190 eindigde, en was volgens de fabrikant vooral een reactie op het tekort aan plaatstaal in het naoorlogse Frankrijk.

Er werden slechts twee modellen aangeboden in Frankrijk in deze klasse met zo’n breed scala aan carrosserietypes; de andere was de nog steeds populaire maar binnenkort te vervangen Simca 8.

Een opvallend aspect van het chassis van de 202 was de positionering van de accu, die zich onder en vóór de radiator bevond (zelf conventioneel vóór de motor geplaatst). Deze opstelling, die inspectie of vervanging van de accu uitzonderlijk eenvoudig maakte, werd mogelijk gemaakt door de “gestroomlijnde” schuine grille, gedeeld met de grotere modellen van de fabrikant die in de late jaren 1930 werden geïntroduceerd, zoals de Peugeot 402 en zijn afgeleide, de 302.

De 202 werd aangedreven door een 1.133 cc watergekoelde motor met een maximum van 30 pk (22 kW) bij 4000 tpm en een topsnelheid van ongeveer 100 km / h. Brandstoftoevoer kwam via kopkleppen, in een tijd dat de meest voor de hand liggende concurrent, de Renault Juvaquatre, nog werd aangedreven door een zijklepmotor. Het vermogen werd overgebracht naar de achterwielen door middel van een handgeschakelde drieversnellingsbak met synchromesh op de bovenste twee versnellingen.

In 1931 was de voorganger van de 202, de Peugeot 201, het eerste volumemodel op de massamarkt met onafhankelijke voorwielophanging. Onafhankelijke voorwielophanging, die algemeen wordt gebruikt om zowel de wegligging als de rijeigenschappen van de auto te verbeteren, werd opnieuw opgenomen in de nieuwe 202, wat betekent dat dit een kenmerk was in het hele  Peugeot-assortiment. Dezelfde claim kon niet worden gemaakt voor het aanbod van rivaal Renault.

Net als bij de Citroën Traction werden wielen in “Pilote”-stijl, met afwisselende gaten en structurele metalen steunsecties rond de buitenkant van de binnennaaf, vervangen door eenvoudiger (en goedkoper te produceren) geperste schijfwielen toen, na een heroïsche reconstructie-inspanning in de fabriek in Sochaux, de productie in 1946 na de oorlog kon worden hervat.

Kleine verbeteringen bleven worden geïmplementeerd tot het punt waarop de productie eindigde. Hydraulische remmen waren een nieuw kenmerk voor 1946. Kort daarna werd het dashboard opnieuw ontworpen met een (zeer klein) handschoenenkastje. Voor 1948 werden de wielen verfraaid met verchroomde naafdoppen en kreeg de auto opnieuw ontworpen hydraulische schokdempers (die van het ontwerp bleken te zijn dat al was afgerond voor het aanstaande nieuwe 203-model).

Een laatste versie, tentoongesteld in oktober 1948 voor het modeljaar 1949, was de Peugeot 202 “Affaires”, een versie met gereduceerde specificaties, zonder kachel verwijderd en met smallere banden. De 202 Affaires verloor ook het schuifdak met stalen panelen dat inmiddels standaard was geworden op de reguliere 202 Berline. De catalogusprijs was 320.000 Frank, wat een besparing van meer dan 6% op de catalogusprijs voor de standaardauto betekende De spotmarkt heeft misschien geholpen bij het opruimen van de verzamelde onderdelenvoorraad, maar de cabrioletversie werd niettemin kort na de  sluiting van de Autosalon van oktober 1948 van de lijst gehaald. Inmiddels waren journalisten en potentiële klanten gericht op de Peugeot 203, formeel gelanceerd in 1948, tegen die tijd was de 203 al meer dan een jaar het onderwerp van uitgebreide pre-lanceringspromotie en publiciteit door Peugeot.

De tentoongestelde auto is een 202 BH. De B betekent dat het een na-oorlogse versie et grotere spoorbreedte en normale stalen wielen is en met schuifdak.

De “H” staat voor hydraulique, hetgeen betrekking heeft op de hydraulisch bediende remmen.

Technische gegevens:

Motor                                     :           4 cilinder in lijn, vloeistofgekoeld
Cilinderinhoud                       :           1.133 cc
Cilinders/Kleppen                  :           4/8
Max. vermogen                      :           30 pk bij 4.000 tpm
Topsnelheid                            :           100 km/h
Transmissie                            :           handgeschakelde drieversnellingsbak, synchronisatie op 2 en 3
Gewicht:                                 :           870 kg
Lengte/breedte/hoogte          :           4,11/1,50/1,55 meter
Productieaantal                      :           104.126 stuk
Kleur                                      :           Noir