Peugeot 306

De Peugeot 306 werd gebouwd van 1993 tot 2002. Hij verving de 309. Peugeot gaf de 306 veel updates en esthetische veranderingen om de concurrentie bij te houden, en hij werd in 2001 vervangen door de 307. Cabriolet- en stationcarversies gingen door tot 2002.

Mechanisch is de 306 vrijwel identiek aan de Citroën ZX, die twee jaar voor de 306 werd gelanceerd: beide auto’s hebben dezelfde bodemplaat en kernstructuur. De 306, met zijn aantrekkelijke Peugeot 205 afgeleide Pininfarina-styling, was een succesvollere auto dan zijn tweelingbroer. Ook de Citroën Berlingo en Peugeot Partner werden op hetzelfde platform gebouwd. Het chassis van de 306 en ZX werd ook gebruikt in de vervanger van de ZX, de Citroën Xsara.

De 306 werd uitgebracht in maart 1993 als een 3- en 5-deurs hatchback, met sedan- en cabrioletmodellen die een jaar later werden geïntroduceerd. De eerste benzinemotoren die werden gebruikt, waren bewezen viercilinders, die een solide reputatie hadden opgebouwd in Peugeot-modellen zoals de 205, 309 en 405. Aanvankelijk werden alle reguliere modellen aangedreven door afgeleiden van de TU-serie 8-kleppenmotor, in 1,1-, 1,4- en 1,6-liter gedaanten. De 1.1 viel snel weg, maar de 1.4 en vooral de 1.6 varianten verkochten goed, waarbij de laatste een goede balans bood tussen prestaties en zuinigheid. Later kwamen er ook 1.8 en 2 liter motoren.

Peugeot had een uitstekende reputatie voor zijn dieselmotoren en de 306 werd oorspronkelijk aangeboden met de XUD-serie dieselmotor in zowel atmosferische als turboversies. Deze motor had aanvankelijk een inhoud van 1769 cc eenheid, maar deze werd al snel vergroot tot 1905 cc. De turboversie kreeg al snel de reputatie een goede match te zijn voor het uitzonderlijke weggedrag van de 306. Niet alleen kwamen de prestaties overeen met veel benzineauto’s van vergelijkbare grootte – vrijwel zeker een primeur voor een betaalbare mainstream diesel – maar ondanks het aanzienlijke extra gewicht werd de wegligging van de auto niet verstoord.

De bekende reeks PSA-aandrijflijnen dreef de voorwielen van een conventioneel ontworpen chassis aan. Aan de voorkant was een standaard MacPherson-veerpootindeling met anti-roll bar, terwijl de achterkant de PSA Peugeot-Citroën onafhankelijke sleeparm / torsiestangopstelling gebruikte die voor het eerst werd geïntroduceerd op de Peugeot 305 estate. De chassisingenieurs van PSA gebruikten echter enkele ongebruikelijke functies, waaronder passieve achterwielbesturing, hoewel minder dan op de ZX (door middel van speciaal ontworpen bussen in de achterwielophanging) en in eigen huis ontwikkelde en geconstrueerde schokdempers. De dieselmotoren en benzinemotoren met grotere capaciteit worden zo ver mogelijk naar achteren in de motorruimte gekanteld, in een poging om zoveel mogelijk gewicht achter de vooraslijn te plaatsen, waardoor ook het zwaartepunt wordt verminderd, terwijl de gewichtsverdeling wordt verbeterd en onderstuur wordt geminimaliseerd.

Uitrustingsniveaus waren XN, XL, XR, XT en XS; XN is de meest eenvoudige en XT de hoogste specificatie. De XT was alleen verkrijgbaar in 5-deurs, met de XR, XN en XL ook beschikbaar in 3-deurs. De D-Turbo en XSi waren verkrijgbaar in zowel 3- als 5-deurs, de XS en S16 alleen in 3-deurs. Er waren niet langer “X/G” aanduidingen (“X” die een 3-deurs aangeeft, “G” die een 5-deurs aangeeft). Een dieselmodel kon worden geïdentificeerd met de toevoeging van “d” na het specificatieniveau en een turbodiesel met de toevoeging van “dt”.

De sedan specificatie werd gemarkeerd als SN, SL, SR en ST.

Peugeot creëerde een D-Turbo “hot hatch” -versie, die in wezen een benzine XS-model was met de dieseleenheid geïnstalleerd. De 306 was niet de eerste mainstream betaalbare prestatiediesel, dat was de VW Golf GTD. De 306 D-turbo was echter de eerste die commercieel succesvol was en in aanzienlijke aantallen verkocht, en dit succes creëerde effectief de markt voor dergelijke prestatiegerichte dieselauto’s. Hij verkocht goed in al zijn verschillende Phasen gedurende de levensduur van de auto. De meeste D-Turbo auto’s waren 3-deurs modellen, maar er zijn een paar zeldzame voorbeelden van de 5-deurs D-Turbo. De D-Turbo- en XS-varianten waren standaard uitgerust met mistlampen voor, carrosseriekleurige bumpers met diepere spoilers, sportstoelen en ander stuurwiel, en een bredere, verchroomde uitlaatpijp; 14-inch lichtmetalen velgen waren een optionele extra. De modellen pasten qua standaarduitrusting ergens tussen de XR- en XT-varianten in. De XSi 8v 2.0 had de toevoeging van subtiele sideskirts, 15-inch vijfspaaks lichtmetalen velgen waren als optie verkrijgbaar toen het model werd gelanceerd en werden kort daarna standaard. De S16 (voor ‘soupape-16′, of ’16-valve’) was een 3-deurs Phase 1 model, vervangen door de krachtigere GTI in 1996. De motoren in beide auto’s waren 16-kleppen XU-serie eenheden met Magnetti Marelli brandstofinjectie en produceerden uitstekende vermogens- en koppeloutputs voor die tijd. Naast het verkrijgen van een close-ratio 6-versnellingsbak ten opzichte van de 5-versnellingsbak van de S16, had de GTI meer vermogen dankzij een verbeterde XU10J4RS-motor van 167 pk die de 155 pk XU10J4 ACAV van de S16 verving, en enkele subtiele chassisherzieningen. Naast het feit dat hij krachtiger was, had de GTI-motor meer koppel in het middenbereik dan die in de S16, en de nieuwe versnellingsbak maakte het gemakkelijker om de motor effectiever te gebruiken. De GTI werd geïntroduceerd als Phase 1-model en zou tot eind 2000 meegaan. Het ontving Phase 2 en 3 cosmetische en elektrische updates naast de rest van het assortiment, maar de motor en mechanische specificatie bleven grotendeels ongewijzigd.

De 306 onderging de enige grote opknapbeurt van zijn leven in mei 1997, met de lancering van de “Phase 2” -versie. De basisvorm bleef hetzelfde, maar lichten, grille en bumpers werden opnieuw ontworpen in een poging om de styling in lijn te brengen met de nieuwe, meer afgeronde Peugeot-familielook die met de Peugeot 406 is vastgesteld. Clignoteurs werden nu in de koplampunit verwerkt en het Peugeot Lion-logo nieuwe stijl werd overgenomen. Bij de Phase 2 werd ook een stationwagenversie aan het gamma toegevoegd. Een lettertype nieuwe stijl voor het modelnummer van de auto werd op de achterklep aangebrachten en er waren ook enkele wijzigingen in de lay-out van het dashboard, waaronder een digitale kilometerteller en andere bekledingsstoffen die de auto opfristen. Nieuwe motoren werden ook aangeboden, waarbij zowel 1.8- als 2.0-benzinemotoren 16-kleppencilinderkoppen kregen, samen met een bescheiden vermogenstoename.

Auto’s vanaf 1998 (modeljaar 1999) kregen verdere verbeteringen, waaronder een aluminium-effect middenconsole op bepaalde versies en een chromen Peugeot-logo op het stuurwiel. Andere updates waren het verwijderen van de zwarte strip op de kofferklep, kleurgecodeerde bumpers op sommige modellen en nieuwe bekleding in de cabine. Nieuwe modellen verschenen ook in Phase 2-trim.

Modellen van medio 1999 kregen verdere verbeteringen en uiterlijke wijzigingen, waaronder duidelijke lenzen op de koplampen, mistlampen met ronde en heldere lens, volledige kleurcodering van de buitenbekleding, verwijdering van de zwarte plastic strip aan de onderrand van de achterklep, verzonken glazen afdichting naar de achterruit, een opnieuw ontworpen achterklepachterbadge, verschillende achterwisser en nieuwe lakkleuren. Interieurupgrades waren minder belangrijk, waarbij de versnellingsknop ronder werd en de zilveren bovenkant, terwijl de instrumentenbak een zilveren achtergrond en witte instrumentnaalden kreeg in plaats van de vorige rode versies. XSi-, XT- en D Turbo-modellen kregen allemaal de bodykit en interieurstyling van de GTi, maar niet de cycloon lichtmetalen velgen. In de dieselvarianten werd de verouderde XUD-motor vervangen door de nieuwere HDi-motor, die common rail-injectie had. Sommige basismodellen maakten gebruik van de DW8 normaal aangezogen dieselmotor. Bijna alle modellen waren standaard voorzien van ABS en meerdere airbags. Een regensensor op de ruitenwissers was ook standaard op de meeste versies.

De productie van de hatchback 306 werd in 2001 stopgezet om plaats te maken voor zijn vervanger, de Peugeot 307. De cabriolet- en stationcarvarianten bleven beide tot 2002 te koop.

De Peugeot 306 Maxi nam deel aan Groep A van het Franse en Wereldkampioenschap Rally. De GTI-versie van de auto won ook de 24-uurs endurancerace van Spa in 1999 en 2000.

Technische gegevens:

Motor                                     :           4 cilinder in lijn, vloeistofgekoeld
Cilinderinhoud                       :           1.761 cc
Cilinders/Kleppen                  :           4/16
Max. vermogen                      :           110 pk bij 5.500 tpm
Topsnelheid                            :           192 km/h
Transmissie                             :           handgeschakelde vijfversnellingsbak
Gewicht:                                 :           1.070 kg
Lengte/breedte/hoogte          :           4,030/1,680/1,368 meter
Productieaantal                      :           *** stuks
Kleur                                      :           Bleu de Chine Nacré